Nous avons des solutions pour les équipementiers (constructeurs de véhicules, motoristes, fabricants de systèmes GNC/GNL/GPL, producteurs de systèmes énergétiques) ainsi que pour les opérateurs professionnels intéressés par la modernisation de véhicules ou de moteurs existants (flottes de véhicules utilitaires et commerciaux, transports publics, collecte des déchets, marine et applications industrielles, systèmes de production d’énergie)..
Schéma de fonctionnement de la transformation diesel/gaz
Des économies:
Jusqu'à 35 % d'économies de carburant sur le bi-diesel
Le remplacement du GPL dans le Dual Diesel est d’environ 30 %, ce qui permet de réaliser des économies de plus de 20 %. Le remplacement du GNC dans le Dual Diesel est d’environ 50 %, permettant de réaliser des économies de plus de 40 %.
Économisez sur le carburant et l'entretien
Le prix de l’Autogas permet d’amortir à court terme le coût de l’équipement de votre véhicule. Le prix de l’Autogas varie entre 40% et 50% de moins que les carburants traditionnels dans le cas du GPL, le GNC étant encore moins cher. Il faut toujours tenir compte du fait que les économies dépendent du type de motorisations, de leurs modèles et de la conduite de l’utilisateur.
Aux économies de carburant s’ajoutent les économies de maintenance. Les véhicules avec Autogas produisent moins d’usure, ils ont donc moins de pannes, des périodes de vidange d’huile plus longues et une durée de vie du moteur plus longue.
Jusqu'à 50 % d'économies de carburant sur le bi-essence.
La substitution du GPL dans l’essence est de 100 %. vous économisez jusqu’à 50% de carburant
Données économiques, tableau de rentabilité du GNC dans un camion
Notre valeur est la pluralité des solutions:
Grâce à notre association avec les meilleurs équipementiers, nous avons des solutions pour les équipementiers (constructeurs de véhicules, motoristes, fabricants de systèmes GNC/GNL/GPL, fabricants de systèmes énergétiques) ainsi que pour les opérateurs professionnels intéressés par les rétrofits de véhicules ou de moteurs existants (industriels et commerciaux). flottes de véhicules, transports publics, collecte des déchets, applications marines et industrielles, systèmes de production d’énergie) à des solutions spécifiques pour le client final.
Les véhicules équipés du système BIOFUTUR TRUCK enregistrent des améliorations significatives en termes d’émissions des principaux polluants, parmi lesquels le plus important est la matière particulaire (PM) ; Grâce au pourcentage élevé de gaz naturel utilisé dans le système d-gid, les émissions de CO2 dans l’atmosphère sont réduites (10 % avec le GNC ou le GNL et 50 % avec le biométhane).
En utilisant un mélange d’air, de gaz naturel et d’un petit pourcentage de diesel, des économies importantes sont obtenues grâce à la différence de prix entre le gaz naturel et le diesel. Réduit les coûts d’exploitation entre 10 et 30 % en moyenne
Avantages environnementaux de l'entreprise
Calendrier d'installation
Schéma fonctionnel du système Biofutur Truck
Description des composants :
1.- Standard électronique
L’unité de commande électronique est chargée, au moyen des signaux qu’elle reçoit, d’ajuster la quantité de gaz fournie au moteur, en la maintenant toujours au réglage échiométrique pour optimiser la consommation et les performances.
2.- Commutateur
L’interrupteur vous permet de connecter et de déconnecter le système DUALFUEL. De plus, il intègre un indicateur de niveau pour le réservoir d’essence.
3.- Injecteurs
Ce sont des appareils contrôlés par la centrale électronique BIOFUTUR et chargés d’injecter la quantité appropriée de gaz dans chaque bouteille.
4.- Réducteur/régulateur de pression
Le détendeur a pour mission de réduire la pression du gaz stocké jusqu’à sa pression de service. Il intègre une électrovanne qui bloque le passage des gaz lorsque le moteur est arrêté ou lorsque le véhicule fonctionne en mode 100% diesel.
5.- Caution
Les réservoirs varient selon le gaz installé :
Réservoir GNC : contient du méthane liquide (à -162 °C et à pression ambiante)
Dépôt d’Hydrogène : Contient de l’hydrogène pur (à -253 degrés C et à 700 Bars)
6.- Vanne du réservoir
Il s’agit d’un robinet à commande manuelle utilisé pour isoler le réservoir du système. Permet d’effectuer des opérations de maintenance du système.
7.- Bouche de charge de gaz
Bouche de remplissage pour pouvoir charger du gaz dans les réservoirs. Il intègre une vanne qui bloque le passage du gaz lorsque le moteur est arrêté ou lorsque le véhicule fonctionne en mode 100% diesel.
8.- Capteur de pression et de température
Il est chargé de renseigner le standard BIOFUTUR des valeurs instantanées de pression et de température du méthane.
9.- Emplacement des fusibles : Près de la batterie.
